Iako su prošle dvije godine od početka radova na takozvanom projektu vijeka, autoputu Bar–Boljare, odnosno prioritetnoj dionici od Smokovca do Mateševa, radovi nijesu, kako smatraju predstavnici opozicije, daleko odmakli. Osim što ni nakon dvije godine gradnja nema glavnog projekta prioritetne dionice, ni metar asfalta još nije završen. Opozicija, takođe, smatra da je država krenula nepripremljena u veliki posao jer, prije svega, nije urađena procjena od valutnog rizika, imajući u vidu da je kredit za gradnju autoputa uzet u dolarima.
Do sada je u autoput uloženo oko 200 miliona eura.
Prema riječima nezavisnog poslanika Miloša Konatara, sve ukazuje na to da autoput neće biti završen na vrijeme. Konatar je kazao da je dinamika radova na autoputu zabrinjavajuća.
– U realizaciji tog projekta činjenice kriju od građana kao i podatak da je autoput zbog valutnog rizika iz dana u dan skuplji. Od građana sjevera, takođe, kriju da se u narednih 20 godina neće izgraditi ni metar autoputa mimo ove dionice, jer smo već dovoljno prezaduženi. Svaki treći euro u budžetu je pozajmljen, a tek nas čeka zaduživanje za autoput jer je do sada povučeno oko 200 miliona. Zabrinjavajuća je činjenica da ni nakon dvije godine gradnje nemamo nijedan metar autoputa, a ni glavni projekat. Zaista je suludo da se za svaki most, tunel i slično pojedinačno radi glavni projekat – poručuje Konatar.
Poslanik Janko Vučinić (DF) kaže da je i dalje neizvjesno da li će država uopšte dobiti autoput imajući u vidu da se nijedno obećanje DPS-a dato građanima nije obistinilo.
– Ova vlast građanima nikakvo dobro nije donijela, a mislim da neće ni autoput. Građani će dobiti autoput tek kada se DPS odveze iz vlasti, a prije sigurno neće. Sve što se dešava oko projekta autoputa obavijeno je velom tajni, što ostavlja građanima pravo da sumnjaju u elemente raznih korupcionaških radnji, a i svojstveno je našoj vlasti – saopštio je Vučinić.
Crna Gora i Albanija jedine su zemlje koje su najveće infrastrukturne projekte gradile na osnovu ideje, bez glavnog projekta. Na primjer, u Albaniji je izgradnja 147 kilometara autoputa umjesto 700 miliona koštala dvije milijarde, a epilog gradnje na osnovu idejnog projekta su tri istrage o korupciji, zolupotrebi službenog položaja, a otkriveno je da su sredstva za građenje autoputa preusmjeravana iz drugih prijeko potrebnih infrastrukturnih projekata, kao što su izgradnja škola, bolnica i slično.
Izvođači i podizvođači radova na autoputu Bar–Boljare oslobođeni su od plaćanja poreza na dodatu vrijednost, dohotka fizičkih lica, te na dobit i doprinose za socijalno osiguranje za izvođača radova.
Izgradnja prve dionice autoputa, duge 41 kilometar, koštaće 809,6 miliona eura. Od toga iznosa 85 odsto, odnosno 688,16 miliona eura, obezbijediće kineska Eksim banka kroz kredit, a 15 odsto, odnosno 121,44 miliona eura, učešće je Crne Gore. Rok otplate kredita je 20 godina, grejs period šest godina, a godišnja kamatna stopa iznosi dva odsto.
Socio-ekonomska analiza je pokazala da je period povratka sredstava koja su potrebna za gradnju prioritetne dionice autoputa od Smokovca do Mateševa, 17 godina od perioda gradnje, odnosno 13 godina od početka njegove eksploatacije, s obzirom na to da je ugovoreni period za gradnju te dionice 48 mjeseci.B.Ma.
Vlast nije dozvolila kontrolu
Konatar kaže da je sada svima jasno zašto je opozicija tražila da se formira poseban skupštinski odbor za praćenje realizacije radova na autoputu. Predlog odluke o obrazovanju odbora podnijelo je, krajem jula 2015. godine, 13 poslanika, a napisala ga je Mreža za afirmaciju nevladinog sektora (MANS). Međutim, glasovima tadašnje vladajuće kalicije ta odluka nije usvojena na plenumu.
– Prvi razlog što smo tražili formiranje posebnog odbora za autoput je to što je sama Skupština donijela zakon koji je omogućio izgradnju autoputa, pa bi bilo logično da bi Skupština, iako je odlučila o gradnji, bila ta koja će kontrolisati sve što se dešava za sami autoput. Drugi razlog je taj što je autoput najveći infrastrukturni projekat novije crnogorske istorije i projekat koji će otplaćivati buduće generacije. Treći razlog je činjenica da čega se god DPS sa svojim satelitima dohvati, oni to unište. Neshvatljivo je da neko odbija veću transparentnost i kontrolu, a puna su im usta priče o tome kako je sve po zakonu. Postavlja se logično pitanje zašto se tako ponašaju ako je sve čisto i ako nema elemenata korupcije. Mislim da je sada svim građanima jasno zbog čega smo tražili formiranje odbora za praćenje radova na autoputu – rekao je Konatar.
Nurković: Autoput će biti završen u roku
Očekuje se da će se ove godine na trasi autoputa utrošiti 194 od mogućih 200 miliona eura, rekao je ministar saobraćaja Osman Nurković. On je kazao da su radovi u jeku i da se očekuje da će za dvije godine biti puštena u promet prva dionica autoputa.
– Zadovoljan sam urađenim, s obzirom na to da je do sada izdato 12 građevinskih dozvola, sa već 32 kilometra otvorene trase, radovima na deset tunela i četiri mosta. Ukupno je do sada angažovano 1.820 radnika, od čega 615 domaćih – kazao je Nurković.
Nurković je istakao da se radi na deset od ukupno 16 tunela, koji su uglavnom najzahtjevniji.